日本最速FR Skyline 零四通过末速312kmh !

发布时间:2020-07-14 编辑: 查看次数:594

▲虽然日本的改装车很猛,但零四这种东西老美的经验实在是太丰富,俗话说的好:「读万卷书不如行万里路」,翘班出去看看吧!!
 
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由改装老舖Escort製作的零四加速机器,具有美式风格彩绘的Skyline,是使用后轮驱动的Type-M为基础所打造而成。
 
最初期是一般道路为主的改装车,经过不断的改装提昇,2004年时创下了「街道胎」最速的零四加速成绩。在那之后为了更好的成绩,将整个车头施以钢管製作,成为了一辆道道地地的零四加速赛车。
 
 经由前往美国参战世界最顶尖加速的NHRA赛事,不断去吸收最先端的技术,成为自己所学,将车辆的细部设定彻底提昇,也因此光是用肉眼看,这辆车就是一辆道道地地的美式加速车感觉。

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跑到美国去参加世界最顶尖加速的NHRA直线加速赛,看到了不少当年在日本不曾发现过的改装方式,渐渐地去改变原本设定上不足的地方。
 
引擎本採用日本人自豪的RB26DETT为基础,并且将排气量设定在黄金比例的2.8升规格,搭配HKS自家最大颗的T51RBB涡轮机,让动力延伸可以直接攀上一万转以上。搭配汽油与NOS混合的湿式NOS在节气门前端注入。

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RB26DETT目前最大可以扩到3.0升的排气量,不过这具引擎本身就是高转速设定,一但破坏了缸径与冲程的美好关係,是相当不力于高转速的。

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湿式的NOS有两个电磁阀在控制燃料与NOS的喷射时机,在节气门全开时大量注入后获得爆炸性的威力。

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利用碳酸瓦斯来强制施以中冷器的降温,基本上可以省去水冷中冷的水重量,对于重量锱铢必较的加速赛车来说,任何东西都是只考虑一趟用完就好。
 
令人感到最有兴趣的则是增压值的管控。并非透过我们最熟悉的排气压(Wste Gate)来控制,而是用吸气压的Relief Valve装置,来防止涡轮转速低下情况发生。这个方法在日本的改装界可说是第一次,中冷器则是透过碳酸瓦斯来施以强制冷却,这些东西都是透过参加NHRA所获得的经验。

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增压值的控制与我们理解的方式有很大的不同,不透过排气端控制,反而是利用进气端的Relief Valve装置,来防止涡轮转速降低。
 
安全第一的考量下採用钢管车体结构打造,通过末速高达接近320公里的怪物来说是必要的保护措施,变速箱则是交给气动系统来负责换档,只要藉由ECU程式的撰写就能掌握最有效率的换档时机。RacePak液晶赛车仪錶可以下载任何走行数据,透过寄回美国后可做更有效率的分析,来改进下一次的成绩。

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为了车手的安全,NHRA直线加速赛对于钢管车体的要求是相当严苛的,也绝对不是焊一焊就可以蒙混过关的。

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RacePak液晶赛车仪錶是与美国供通的桥樑,下载所有的数据寄送给美国,透过分析让赛车的速度更快。
 
经过不断的测试这辆车在2013年时,仙台Hiland创下了日本零四加速,7秒092与通过末速312.13公里的可怕纪录,至今依旧保有日本最强后轮驱动零四赛车的称号。

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这类顶级的加速赛车多半都是採前细后粗的车体设定,也因此这样容易产生瞬间加速举头的情况。

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